第71章 精益求精造好车

UMP是世界顶级的豪车品牌，低配款也要上百万，丹尼尔听了之后内心深处是有一点欣喜的，这说明自己的设计得到了研发团队的认可，但是，等等，难道要对标UMP的车灯？

丹尼尔：“会不会用力过猛了？”

申煜奇怪地看了他一眼道：“那怎么办？咱们现在要想办法把你的设计风阻降下来，但是没那么容易，我先回去了，研究分析下UMP是怎么保证性能的前提下还兼顾了设计的。”

从这天开始，工程团队几乎是“焊”在了公司，形状、位置、角度都要经过工程师们数十套方案、上百次仿真分析、上千次优化计算，才能确定最后的最优形式。

筋疲力尽的实习生抱着一杯咖啡在一个已经累趴下的前辈边上问道：“前辈，至于吗？不就是差那零点几的数据吗？”

累趴下的前辈听到这句话仿佛听到了什么难以置信的话一样，一下弹了起来看着他说道：“根据相关研究显示，当轿车以80公里每小时的时速行驶时，约60%左右的能耗花费在了克服空气阻力上。对于电动车来说，高速行驶时风阻对能耗的影响要比传统燃油车更加明显。就这么说吧，如果风阻系数每降低0.01Cd，车的续航可以增加8公里，而且风阻系数和车辆噪音也有直接的关系。”

他喝了一口实习生递过来的咖啡继续道：“时速50公里以下时，在车里听到的主要是发动机噪音；时速50公里以上时路面噪音开始明显，到80公里时，路面噪音通常会盖过发动机噪音；时速到100公里时，风噪开始出现，到120公里时，风噪就成为主要噪音。电动汽车没有燃油发动机，自然也就少了发动机噪音。但这并不完全是好事，这相当于“水落石出”，发动机的声音消失以后，其它若干个本来被发动机掩盖的噪音就一一浮现，比如低速时的胎噪、刹车系统的真空泵和散热系统的水泵运行噪音、刹车时的低频噪音等。”

“电动车并不一定安静，现在特别热门的某国外品牌电动车大家已经知道了，没有发动机噪音掩盖的路噪会有多吵。那款车在时速80公里时的噪音，已经接近63分贝。”

“所以，我们才会定下这么严苛的风阻系数目标——低于0.235Cd。”

实习生露出了恍然大悟的表情，前辈站起身拎起椅背上的工装头也不回地说道：“走了，去实验室看看丹尼尔的新方案有没有通过测试。”

实验室的大门缓缓打开，丹尼尔看见他们过来兴奋得手舞足蹈：“成了！成了！”

“真的吗？”

大家小跑过去看着显示器里的数据，“0.233”

实验室的工作人员后来在面对媒体采访的时候说道：“我在这儿记了10年，这是我记录到的最棒的数据！”

之前申煜和丹尼尔都陷入了一个怪圈，他们都以为是丹尼尔要用的车灯影响了整车的风阻系数，后来经过顾淮民的指点迷津，开始研究分析更高端的豪华车型品牌的风阻是如何在保证美观的前提下还有出色的数据的，发现是整辆车都要做些改变，不单单是两个车灯。